Cómo instalar ojos de buey para barcos

Phil Taylor reduce el tamaño de las ventanas de su Sabre 27 instalando ojos de buey para la navegación en alta mar

Phil Taylor quería instalar ojos de buey para barcos, ya que serían más resistentes que las ventanas largas originales. Crédito: Phil Taylor Crédito: Phil Taylor

Diseñado como un crucero familiar costero y que cruza el Canal de la Mancha, el Sabre 27 es famoso por su sólida construcción, su alta relación de lastre y su buena capacidad de navegación.

En consecuencia, con una pequeña modificación, puede convertirse en un yate económico y en condiciones de navegar en alta mar o incluso en aguas azules.

En comparación con los diseños modernos, el francobordo es bajo, lo que significa que las ventanas de la cabina podrían ser vulnerables a una ola rompiente.

Cuando comencé a navegar con mi Sabre Tabitha en alta mar, arreglé metacrilato de 6 mm sobre el interior de las ventanas para brindar una segunda línea de defensa y al mismo tiempo preservar la atractiva apariencia externa.

Phil Taylor quería cambiar las ventanas largas de su Sabre 27 antes de navegar mar adentro. Crédito: Phil Taylor

Sin embargo, antes de emprender un viaje a las Azores, decidí que la mejor solución sería reducir el tamaño de las ventanas instalando en su lugar ojos de buey para barcos.

Esto puede parecer un poco específico, pero los barcos más antiguos suelen tener ventanas con goteras y el método que utilicé podría adaptarse para reemplazarlas sin muchos cambios en la apariencia.

Además, si desea ventanas adicionales, este método funciona igual de bien para cualquier persona con una embarcación de GRP y conocimientos básicos de laminación de fibra de vidrio.

El trabajo se puede realizar tanto con el barco a flote como en tierra firme.

La primera tarea es prepararse para lo que será un trabajo complicado en el que se generará una gran cantidad de polvo.

Vale la pena dedicar tiempo a esto para reducir el esfuerzo necesario para limpiar después.

Formar el reembolso (pasos 4 y 5 a continuación)

Retire y etiquete con cuidado cualquier moldura interna alrededor de las ventanas.

Saque también cortinas, cojines y cualquier mueble y equipo fácilmente desmontable.

Todo lo que no se pueda quitar debe cubrirse con láminas de polietileno aseguradas con cinta adhesiva.

Utilice ropa protectora, gafas protectoras y una mascarilla antipolvo de buena calidad, especialmente cuando utilice una amoladora angular.

Recuerda que las resinas epoxi y poliéster son inflamables, al igual que la acetona.

Ya sea que desee reducir el tamaño de sus ventanas, adaptar otras nuevas con el tamaño y la forma originales, o crear ventanas donde no existe ninguna actualmente, el método es similar.

Sección transversal de la ventana terminada (paso 9 a continuación)

Las ventanas están insertadas para quedar al ras con el lado de la cabina, esto requiere que se forme un rebaje alrededor de sus bordes.

La junta resultante se cubre con un revestimiento adecuado.

Aunque las ventanas más pequeñas naturalmente reducían la luz en la cabina, seguían siendo suficientes para la mayoría de los propósitos.

Necesitaba nuevos paneles de moldura, pero si mantienes las ventanas del mismo tamaño, es posible que puedas reutilizar los originales.

El coste total de mis seis ojos de buey fue de unas 320 libras esterlinas, reducido gracias a la política de compras al por mayor de mi amigo Paul, un constructor de barcos jubilado.

2. Ahora dibuja la forma de la ventana, tanto por dentro como por fuera en el lado de la cabina. Para los ojos de buey de los barcos, se necesitan tres círculos concéntricos. Para otras formas, el principio es el mismo: las líneas sólo necesitan seguir la forma de la ventana. La línea exterior (diámetro A) marca el exterior de la moldura de acero inoxidable, la línea media (B) es el exterior del galce y la línea interior (C) es el tamaño real de la ventana y coincide con los bordes interiores de ambos. el ajuste y el reembolso.

3. Lo siguiente da miedo: vas a usar una sierra de calar para hacer un agujero en el costado de la cabina. Verifique una y otra vez la posición y luego taladre un orificio de 10 mm para permitir el acceso a la hoja de la sierra de calar para poder cortar el círculo central (diámetro B). Utilicé una hoja fina recomendada para laminado plástico. Vale la pena usar una hoja nueva y cortar con el mayor cuidado posible, pero la buena noticia es que el círculo no tiene que ser perfecto porque cualquier pequeño espacio se rellenará con sellador y se cubrirá con la moldura.

4. Hacer un anillo para formar el descuento. Utilicé una vieja tapa de casillero de fibra de vidrio de unos 6 mm de grosor que tenía por ahí. De lo contrario, podría haber hecho una lámina de fibra de vidrio o haber usado un trozo de tela marina. Lo principal es que el diámetro interior del anillo debe ser el mismo que el de la ventana (C). El diámetro exterior es menos crítico, pero debe ser tan grande como la moldura que desea utilizar.

5. Fije el anillo alrededor del interior de la abertura de la ventana. Lo pegué en su lugar con pasta de fibra de vidrio y usé cinta adhesiva para mantener temporalmente el anillo en su posición. Una vez que la pasta se haya curado, lamine el anillo en su posición dentro de la cabina usando dos capas de tapete de hebras cortadas y/o cinta de vidrio tejida. Deje que se endurezca durante la noche y luego limpie el borde del agujero.

6. Coloque la ventana, que será de poliacrilato (Perspex) o policarbonato, más barato y duro, más resistente pero más suave y más propenso a rayarse. El área era pequeña, así que elegí policarbonato de 6 mm. Asegúrese de que el material de la ventana no sea más grueso que el lado de la cabina. Mantenga puesta la película protectora el mayor tiempo posible y corte un círculo de diámetro B. Compruebe que encaje bien en el rebaje, luego taladre y avellane cuatro agujeros de 4 mm. Usando la ventana como plantilla, perfore el reembolso.

7. Las ventanas más grandes necesitarán más agujeros pero, antes de perforar, piense dónde irán los agujeros para la moldura, ya que deben estar desplazados de los agujeros de la ventana. Retire la película plástica del interior, aplique una generosa capa de sellador al reembolso, alinee los orificios y fije la ventana con pernos (o tornillos) avellanados de grado marino (A4). No apriete demasiado. Limpie cualquier exceso de sellador antes de que fragüe y déjelo endurecer antes de retirar la película plástica exterior.

8. Ahora arregla la moldura, que habrás preparado antes de comenzar. Utilicé acero inoxidable de grado marino de 3 mm pulido, cortado con láser (el Rolls Royce de las molduras), pero una opción más barata es el aluminio, la madera dura o incluso la capa marina pintada, por lo que podría ser posible hacerlo usando recortes. Mi moldura era de una sola pieza, pero se podían colocar más de una para obtener una ventana más grande.

9. El acabado de la moldura es importante porque es visible y cubre la antiestética junta de la ventana. Atornille o atornille la moldura preperforada alrededor de la ventana sobre una generosa capa de sellador para crear un buen sellado. No olvide limpiar el exceso de sellador antes de que fragüe. Ahora sólo queda un trabajo más por hacer: ¡aléjate y admira!

Continúa a continuación…

El lector de PBO, Nicholas Phillips, quiere consejos sobre cuál es el mejor sellador de juntas para unir sus ventanas marinas. Nuestro experto Sven Petersen…

Stephen Wallace demuestra cómo quitó, volvió a sellar y reinstaló las ventanas de su Sadler 32.

¿Tienes una vista con niebla? No deseche su costoso capó o toldo: puede reemplazar las ventanas...

Primero, quita las ventanas viejas, un lado a la vez. Después de quitar todas las fijaciones, las ventanas probablemente quedarán sujetas firmemente con masilla vieja.

Para liberarlos por completo, corte el sellador con una cuchilla afilada: ¡es más fácil decirlo que hacerlo!

Con paciencia serás recompensado con un agujero limpio en el lateral de la cabina. Si tiene suerte, es posible que ya haya un reembolso.

Las ventanas viejas se retiran antes de instalar ojos de buey para barcos. Crédito: Phil Taylor

Si no, entonces necesitas hacer uno usando el método descrito en la Opción 1 pero obviamente siguiendo la forma de tu ventana y no necesariamente de una sola pieza.

Tenga cuidado: si utiliza la abertura original, la nueva ventana será más pequeña en todos sus lados en una cantidad igual al ancho del reembolso (1 cm-2 cm).

Si desea conservar el tamaño y la forma del original, deberá aumentar la abertura en el ancho del reembolso, lo que significará cortar el costado de la cabina.

Dependiendo de la condición, es posible que puedas convertir los viejos marcos de las ventanas en molduras.

Alternativamente tienes la misma elección de materiales que antes. Vale la pena invertir tiempo e incluso algo de dinero en esto ya que es lo que todos verán.

Finalmente llegamos a por qué me embarqué en el ejercicio en primer lugar.

Esta es la opción más difícil, pero está al alcance de un propietario de embarcación razonablemente competente y práctico.

Tuve la suerte de contar con la ayuda y el consejo de mi amigo Paul, un constructor de barcos jubilado.

El vidrio de la articulación la fortalece. Crédito: Phil Taylor

Si algún lector tiene la suerte de tener un Macwester de los años 1970 u 1980, es muy probable que haya participado en su construcción, ¡y probablemente por eso todavía existe!

Primero hizo cuatro paneles de fibra de vidrio de forma similar a las ventanas existentes pero un poco más grandes.

Cada panel está recubierto de gel en el exterior con una depresión circular moldeada en el centro para hacer el reembolso de los ojos de buey.

La articulación de la bufanda

Si, como yo, no tiene confianza en moldear fibra de vidrio, puede hacer láminas planas y luego formar el reembolso (descrito en la Opción 1).

Recorta los agujeros para las ventanas antes de colocar los paneles de relleno.

Los paneles eran un poco más grandes que la abertura para que, para máxima resistencia, se pudiera hacer una junta biselada puliendo los bordes del panel y la abertura.

Se instalan ojos de buey para barcos.

Una vez formada la bufanda, Paul utilizó pasta epoxi para fijar el panel en su posición.

Después del endurecimiento, la ya fuerte unión se fortaleció aún más mediante un revestimiento de vidrio en el interior.

El resultado parecía bastante sombrío, pero no te desesperes, ¡al final todo funciona!

¡El resultado final! Phil está satisfecho con los nuevos ojos de buey de su barco. Crédito: Phil Taylor

Luego fue un trabajo sencillo colocar las ventanas, rellenar y limar la junta exterior con pasta de poliéster y luego manos de pintura para que se integrara con la cabina existente.

Finalmente se colocó el embellecedor, aunque como estos ojos de buey eran más grandes que los delanteros, se utilizaron seis tornillos en lugar de cuatro.

¡El resultado final es un Sabre 27 como ningún otro!

Una suscripción a la revista Practical Boat Ownercuesta alrededor de un 40% menos que el precio de cobertura.

Las ediciones impresas y digitales están disponibles a través de Magazines Direct, donde puedeTambién puede encontrar las últimas ofertas..

PBO está repleto de información que le ayudará a aprovechar al máximo la propiedad de una embarcación, ya sea de vela o de motor.

Siga con nosotrosFacebook,InstagramyGorjeo