Revisión del Jeep Compass Latitude 2023

Muchas cosas pueden cambiar, y deberían cambiar, cuando pasan siete años entre pruebas de manejo.

Ese es el tiempo que había pasado desde que probé el SUV compacto de Jeep, el Compass Latitude, que está un nivel por encima de su Compass Sport básico.

El refinamiento continúa, y eso es bueno a menos que vayas a dar vueltas en un pantano. La noticia más importante aquí es el nuevo motor I4 turboalimentado de 2.0 litros más potente, más suave y de menor consumo de combustible, junto con una nueva transmisión automática de 8 velocidades.

Vaya, esta combinación es mucho más suave y vivaz que la central eléctrica del modelo anterior. Este turbo gana 20 caballos de fuerza y ​​aumenta la potencia de torsión a 221 libras-pie, por lo que es más fácil alejarse de una parada o escalar una duna de arena. Y como se trata de un Jeep, viene con 4WD y 8,1 pulgadas de distancia al suelo, por lo que un poco de todoterreno también estaría bien.

Un interruptor en la consola permite al conductor poner el sistema Active Drive 4x4 en modo Nieve en invierno o Arena/Barro si se dirige fuera de la carretera hacia un campamento en un clima sucio. La otra configuración es Auto, donde permanecerá el 99% del tiempo.

Si bien todo esto es nuevo en la renovación del Compass 2023, junto con un estilo SUV compacto modernizado para adaptarse a la competencia (aunque sigue siendo una parrilla Jeep de 7 barras), el Compass es idéntico en longitud y distancia entre ejes al modelo anterior. El peso también es bastante similar.

Pero gracias al nuevo motor y transmisión, Compass cierra la brecha de MPG con muchos de sus rivales, y ahora tiene una potencia de 24 mpg en ciudad y 32 mpg en carretera, 2 mpg más que la última versión del Compass. Logré 24,7 mpg en una combinación uniforme de conducción en ciudad y carretera, no excelente, pero sí decente. Además, el Compass consume gasolina normal a pesar de su turbo.

Por lo tanto, más potencia, pero mejor economía de combustible y un estilo exterior actualizado contribuyen en gran medida a instar a los compradores a subirse a un Jeep.

Pero luego está esto: ¡los precios!

No, Compass no está muy lejos de sus competidores, como el Kia Sportage, el Hyundai Kona, el Subaru Crosstrek o el Ford Bronco Sport. Todos empiezan con unos 30.000 dólares. Pero mirando hacia atrás, al modelo Latitude idéntico de 2017, noto que el precio base ha aumentado $9,600, de los cuales $500 corresponden a la abultada tarifa de envío ($1,595). Hable sobre el impacto de las pegatinas.

Aún así, el modelo Latitude probado costó solo $8,300 más cuando estaba equipado, y debe tenerse en cuenta que muchos accesorios electrónicos nuevos ahora son estándar o se incluyeron en paquetes de opciones.

Entre ellas se encuentran todas las características de seguridad, incluido un nuevo sistema de detección de conductores somnolientos y la perturbadora advertencia en el asiento trasero. Sí, sé que el perro está ahí atrás y probablemente también recordarás a Junior.

Pero hay advertencia de punto ciego y alerta de tráfico cruzado, frenado de emergencia para peatones y ciclistas, advertencia de colisión frontal, cambio de carril y todo eso. Los faros son automáticos (si la gente los pusiera en esa configuración), hay luces antiniebla y de curvas y, naturalmente, control de crucero.

Jeep también ha agregado soportes de motor hidráulicos para reducir la vibración y el ruido, además ese sistema 4x4 dirige automáticamente la potencia a las ruedas que más la necesitan en condiciones resbaladizas. Y si está considerando arrastrarse por rocas, un comprador puede optar por la versión Trailhawk, que ofrece una pulgada adicional de distancia al suelo, placas protectoras para proteger los preciados elementos que se encuentran debajo y un modo de arrastre por rocas. El precio de entrada para el modelo Trailhawk es de $37,340.

Como se mencionó anteriormente, el Sport básico comienza en alrededor de $ 31,400, es decir, un poco más de $ 30 mil, mientras que el Latitude tiene un precio de $ 33,890. Nuevamente, 4WD es estándar en todos los modelos y hay ocho niveles de equipamiento, culminando en el modelo High Altitude por $39,035. Viene con ruedas y neumáticos más grandes, lo que ayudará fuera de la carretera, pero hará que el viaje sea más duro en carretera.

Y eso es una lástima porque el Compass Latitude probado con sus neumáticos Firestone Destination LE2 de 17 pulgadas ofrece una conducción bastante decente en calles urbanas llenas de baches. Hay firmeza en el andar de cualquier Jeep, pero la mayoría de las familias encontrarán este bien.

El manejo también es bastante ligero y preciso con sólo un poquito de juego en el volante. Por lo tanto, es mucho más fácil de controlar en carretera que el Wrangler, que es más todoterreno.

En el interior del brillante Laser Blue Pearl probado ($ 595 adicionales), el Compass era francamente civilizado, pero lo suficientemente utilitario como para proporcionar tapetes de goma gruesos. Ah, y por cierto, el único color de Jeep que no cuesta más es el blanco.

El interior del vehículo de prueba era de tela negra y cuero falso, con un poco de costura azul a juego con el exterior. Además, Jeep usa un hermoso borde de tela gris en las puertas y parte del tablero, mientras que el borde delgado es de cromo satinado y la parte superior de la consola es de color negro brillante.

Los asientos son bastante planos, pero cómodos y el conductor tiene un asiento eléctrico y un sistema lumbar en Latitude, mientras que el asiento del pasajero delantero es manual. Un Convenience Group de $ 2,575 agrega asientos delanteros y volante con calefacción, aunque lamentablemente se controlan a través de la agradable pantalla táctil de 10.1 pulgadas. El botón allí es diminuto, casi invisible, así que apúntalo con la punta de tu meñique.

La pantalla táctil en sí es elegante y fácil de ajustar y ver, y es estándar.

El resto de ese paquete de conveniencia incluye controles de clima de doble zona, un abridor de garaje universal, arranque remoto, tapetes de goma, un espejo retrovisor con atenuación automática y el asiento del conductor eléctrico. También se incluye un tapete de carga reversible y puertos USB tipo A y C en la segunda fila junto con un descongelador del limpiaparabrisas y una escotilla trasera eléctrica activada con el pie.

Por lo tanto, obtienes mucho por el dinero y, en su mayoría, funciones que todos desearíamos.

Una nota sobre la escotilla eléctrica. Si no le gusta mover el pie para cerrarlo, hay un botón dentro del área del portón trasero del lado del conductor, pero no en la escotilla en sí, donde lo colocan el 90% de otros fabricantes de automóviles. Eso fue sorprendente.

Un paquete de asistencia al conductor por $2,375 agrega sensores de estacionamiento delanteros y traseros, luces antiniebla LED y control de crucero inteligente con la característica Stop N Go, que es en su mayoría molesta. Pero también tiene una cámara de 360 ​​grados y una plataforma de carga inalámbrica en la parte frontal de la consola, y limpiaparabrisas con sensor de lluvia, todo bien. Este también agrega una función de asistencia de estacionamiento paralelo y perpendicular.

Como era de esperar, hay algunos errores que pueden molestar, comenzando con un pilar A aún enorme que bloquea parcialmente las vistas laterales y señales de giro extremadamente ruidosas que, por sí solas, podrían ser un factor decisivo para mí. También hay un poco, no mucho, ruido de neumáticos con el Compass, y la radio debe estar encendida para ver la configuración de hora y temperatura, o el sistema de navegación, si tiene uno. Esta moldura no.

Ciertamente, sé que este no es el principal modelo todoterreno de Jeep de la línea. ¿Sin embargo, el Latitude ni siquiera tiene techo corredizo? Ah, y ninguna de las puertas se abre, tanto por la sensación de estar al aire libre de un Jeep.

Sin embargo, el total final aquí fue de sólo $39,535, muy por debajo del precio promedio de un automóvil nuevo de $45,000. Pero recuerde que hay seis niveles de equipamiento adicionales y cada uno cuesta más. Este también es un segmento de mercado abarrotado, pero Jeep abandonará su modelo Cherokee para 2024, por lo que Compass puede atraer a algunos de esos compradores que desean un Jeep compacto orientado a la familia.

Golpes: Buena potencia con cambios suaves, fácil manejo, marcha decente y 3 ajustes para 4WD. Asientos cómodos y bastante planos, gran pantalla táctil con información, cargador inalámbrico, asientos delanteros y volante con calefacción, mejor consumo de combustible. Escotilla eléctrica y establo completo de equipo de seguridad.

Fallos: pilar A gigante, la radio debe estar encendida para ver el sistema de navegación y la configuración de temperatura, advertencia molesta en el asiento trasero, algo de ruido de neumáticos, señales de giro extremadamente ruidosas, sin techo corredizo y las puertas no se abren (pensé que era un Jeep) .

Hecho en: Toluca, México

Motor: 2.0 litros, turbo I4, 200 hp/221 torque

Transmisión: manual de 8 velocidades

Peso: 3327 libras.

Longitud: 173,4 pulgadas.

Distancia entre ejes: 103,8 pulgadas.

Carga: 27,2 - 59,8 pies cúbicos

MPG: 24/32 (EPA)

MPG: 24,7 (probado)

Precio base: $33,890

Factura: $33,375 (incluye entrega)

Opciones principales:

Pintura láser azul perla, $595

Paquete de asistencia al conductor. (Asistente de estacionamiento delantero/trasero ParkSense, asistente de estacionamiento paralelo y perpendicular, plataforma de carga inalámbrica, crucero inteligente con parada y arranque, cámara 360, luces antiniebla LED, limpiaparabrisas con sensor de lluvia), $2,375

Grupo de conveniencia (control de clima de doble zona, abridor de garaje universal, asientos delanteros con calefacción, volante con calefacción, arranque remoto, tapetes para todas las estaciones, espejo retrovisor con atenuación automática, asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones con ajuste lumbar de 2 direcciones, tapete de carga reversible, puertos USB tipo A y C en la segunda fila, escotilla eléctrica activada con el pie, descongelador del limpiaparabrisas) $2,575

Vehículo de prueba: $39,535

Fuentes: Jeep, www.kbb.com